u/EVMobiliteit

Na de duurdere EV's is het nu de beurt aan de betaalbaardere modellen. In deze aflevering van het WK Snelladen 2026 vergelijkt Autoblog vijf volledig elektrische auto's met een nieuwprijs tot €40.000.

De deelnemers zijn:

• Volvo EX30
• Škoda Elroq
• Citroën ë-C5 Aircross
• Leapmotor B10
• Changan S05

Alle auto's worden onder dezelfde omstandigheden getest aan dezelfde snellader. Daarbij wordt gekeken naar de laadtijd van 10% naar 80%, het gemiddelde laadvermogen en hoe vlak de laadcurve blijft. Dat geeft een veel realistischer beeld dan alleen het opgegeven piekvermogen.

Juist bij langere ritten kan een auto met een lagere laadpiek dankzij een stabiele laadcurve uiteindelijk net zo snel – of zelfs sneller – weer onderweg zijn.

Discussie: Welke van deze vijf EV's zou jouw voorkeur hebben? Kijk je vooral naar de laadsnelheid, of spelen zaken als actieradius, uitrusting, prijs en ruimte voor jou een grotere rol?

Yesterday I ended up in a heated discussion with several Dutch moderators. Only one of them actually pointed me to the relevant part of Section 5 of the Moderator Code of Conduct. The others were largely dismissive, and I didn't feel the discussion was particularly constructive. It honestly left me questioning whether I'd want to attend another in-person moderator meetup if differences in moderation style can't be discussed respectfully.

The reaction surprised me because I've invested a tremendous amount of time into helping Reddit users make the switch to electric driving and building a community around that topic. I've spent countless hours writing guides, answering questions, and moderating the subreddit, so much so that my wife and daughter occasionally remind me that I spend too much time on it.

Because of that, I genuinely didn't think I was doing anything wrong. My understanding had always been that limited self-promotion was acceptable as long as it wasn't the primary purpose of the community. Since the referral link was only a small part of an otherwise informative AutoModerator comment, I believed I was operating within Reddit's rules.

However, once it was suggested that this could violate the Moderator Code of Conduct, I chose to remove the referral links immediately. That wasn't a quick process either, because AutoModerator comments can't simply be purged retroactively. I'm not trying to defend keeping them. I removed them because I'd rather err on the side of caution, but I'm still looking for clarification on where Reddit draws the line.

De ANWB is een nieuwe videoserie gestart waarin ze met twee elektrische occasions op vakantie gaan naar het Franse Metz (ongeveer 500 km vanaf Den Haag). In de eerste aflevering rijden ze met een Volkswagen ID.3 uit 2020 en een Stellantis-model door de Ardennen. De video geeft een realistisch beeld van wat je kunt verwachten als je met een gebruikte EV op vakantie gaat.

Belangrijkste inzichten

• Actieradius van oudere EV's: Veel elektrische occasions uit de periode rond 2020 hebben in de praktijk een actieradius van ongeveer 200 kilometer. Dat betekent vaker laden, maar volgens de ANWB hoeft dat geen probleem te zijn als je de reis onderdeel van de vakantie maakt en je route hierop afstemt.

• Trekhaakkoffer als efficiënt alternatief voor een dakkoffer: Omdat de ID.3 in deze uitvoering geen aanhanger mag trekken, is gekozen voor een trekhaakkoffer. Doordat deze achter de auto in de luwte hangt, blijft de aerodynamica vrijwel behouden. Hierdoor heeft een trekhaakkoffer op de snelweg doorgaans aanzienlijk minder invloed op het energieverbruik dan een dakkoffer.

• Houd rekening met de maximale kogeldruk: Bij het gebruik van een trekhaakkoffer of fietsendrager is de maximale kogeldruk een belangrijke beperking. Bij de geteste ID.3 bedraagt deze bijvoorbeeld 55 kg. Vergeet daarbij niet dat ook het gewicht van de koffer of fietsendrager zelf meetelt.

• Verlengde garantie op bepaalde Stellantis-boordladers: De video benoemt dat Stellantis voor specifieke typen boordladers de garantie heeft uitgebreid naar 8 jaar. Dat kan interessant zijn voor bezitters of kopers van een tweedehands Stellantis-EV.

• Ervaringen met vroege Volkswagen ID.3-software: De presentator vertelt over bekende softwareproblemen van de eerste ID.3-modellen, zoals haperende schermen en storingen. Na een uitgebreide software-update bij de dealer functioneert het infotainmentsysteem inmiddels stabiel, al verliep het updateproces niet zonder problemen. Opvallend is dat een volledige software-update meerdere uren in beslag kan nemen.

Tesla heeft in het tweede kwartaal van 2026 een duidelijk herstel laten zien. De fabrikant leverde wereldwijd 480.126 auto's af, ongeveer 25% meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Daarmee lijkt Tesla zich te herstellen van de forse verkoopdaling in 2025.

De betere resultaten zijn opvallend, omdat Tesla het afgelopen jaar te maken had met veel controverse rond CEO Elon Musk en een afnemende vraag in verschillende markten. De verkoopcijfers over april, mei en juni vielen bovendien hoger uit dan veel analisten hadden verwacht.

Hoewel de wereldwijde verkoop aantrekt, zijn de prestaties niet overal gelijk. In Europa is het herstel zichtbaar, maar in Nederland blijft Tesla nog achter ten opzichte van vorig jaar, ondanks een verbetering in de afgelopen maanden.

Discussie: Denk jij dat dit herstel structureel is, of gaat Tesla de komende jaren juist meer concurrentie ondervinden van merken als BYD, Volkswagen, Kia en andere EV-fabrikanten?

Volkswagen heeft besloten te stoppen met de samenwerking met Bosch binnen de Automated Driving Alliance (ADA), een project waarin ongeveer €1,5 miljard is geïnvesteerd. Het doel was om een geavanceerd rijhulpsysteem te ontwikkelen dat moest concurreren met de nieuwste systemen van onder andere Tesla.

Volgens berichtgeving leverde het project niet de gewenste resultaten op. Volkswagen beëindigt daarom de samenwerking, maar benadrukt dat de ontwikkeling van rijhulpsystemen en software gewoon doorgaat. Mogelijk gaat de fabrikant hiervoor met andere partners samenwerken.

Het besluit onderstreept hoe complex en kostbaar de ontwikkeling van moderne voertuigsoftware en geavanceerde rijassistentie is. Voor autofabrikanten zijn deze systemen steeds belangrijker om concurrerend te blijven op de snel groeiende markt voor elektrische auto's.

Een Europese adviseur van BYD stelt dat de omvangrijke reorganisatie bij Volkswagen een duidelijke waarschuwing is voor de Europese auto-industrie. Volgens hem laat de situatie zien dat Europese autofabrikanten zich sneller moeten aanpassen aan de toenemende concurrentie, met name vanuit China.

De adviseur, Alfredo Altavilla, verwacht dat BYD zijn productie in Europa verder zal uitbreiden. Naast de fabriek die binnenkort in Hongarije opent, onderzoekt het bedrijf een tweede Europese productielocatie. Spanje en Frankrijk worden daarbij genoemd als mogelijke kandidaten. Door auto's binnen Europa te produceren, kan BYD beter inspelen op eventuele Europese handelsmaatregelen tegen in China gebouwde voertuigen.

Altavilla benadrukt dat de concurrentie tussen Chinese en Europese autofabrikanten volgens hem steeds heviger wordt en verwacht niet dat grootschalige technologische samenwerking tussen beide partijen de norm zal worden.

Met de zomervakantie en Zwarte Zaterdag voor de deur zie je regelmatig dezelfde opmerking langskomen: *"Als je uren in de file staat met de airco aan, is je EV-accu zo leeg."*

AutoRAI TV besloot dat eens in de praktijk te testen tijdens een van de warmste dagen van het jaar. De auto stond de hele dag in de volle zon (39°C buitentemperatuur, 51°C in het interieur bij de start) met de airco ingesteld op 21°C.

Testauto

• Toyota bZ4X (73 kWh bruto, ongeveer 69 kWh netto)

• Startaccu: 80%

De resultaten

• Na 4,5 uur: slechts 10% acculading verbruikt.

• Na 17 uur (inclusief de nacht): 27% verbruikt.

• Na 24 uur: de accu stond nog op 42%. Er was dus slechts **38%** van de acculading gebruikt.

Dat komt neer op een gemiddeld energieverbruik van ongeveer 1,09 kW voor de klimaatregeling.

Reken je dat door, dan betekent dit ongeveer:

• 80% acculading: ruim 50 uur airco.

• 100% acculading: ruim 63 uur.

• Zelfs met 20% accu kun je nog ongeveer 12 tot 13 uur comfortabel blijven zitten.

Ter vergelijking: een gemiddelde benzineauto met draaiende motor en airco verbruikt stationair grofweg 0,8 tot 1,5 liter brandstof per uur, afhankelijk van het type auto en de omstandigheden. Een EV blijkt tijdens langdurige stilstand dus bijzonder efficiënt om het interieur koel te houden.

Conclusie

De veelgehoorde angst dat je in een zomerse monsterfile snel zonder stroom komt te staan, blijkt in de praktijk behoorlijk overdreven. Voor de meeste EV's zal de airco eerder tientallen uren kunnen blijven draaien dan slechts enkele uren.

Hebben jullie zelf weleens naar het stroomverbruik van de airco gekeken tijdens stilstand of langzaam fileverkeer?

De markt voor gebruikte elektrische auto's blijft stevig groeien. In de eerste helft van 2026 zijn er maar liefst 54% meer elektrische occasions verkocht dan in dezelfde periode vorig jaar. Daarmee winnen EV's duidelijk terrein op de tweedehandsmarkt.

Volgens BOVAG komt dat door een combinatie van een groter aanbod (onder andere ex-leaseauto's), lagere gebruikskosten en de aantrekkelijkheid van elektrische occasions ten opzichte van auto's op benzine of diesel. Ook de hogere brandstofprijzen hebben de belangstelling verder aangewakkerd.

Het lijkt erop dat steeds meer mensen ontdekken wat veel EV-rijders al langer weten: een gebruikte elektrische auto kan een verrassend interessante keuze zijn.

En nee, volgens sommige Facebook-experts zou inmiddels de hele tweedehandsmarkt vol moeten staan met "onverkoopbare EV's"... De verkoopcijfers vertellen toch een iets ander verhaal.

AutoWeek testte de Volkswagen ID.4 Pro (77 kWh) van Frank, die de auto in 2021 nieuw kocht en inmiddels ruim 76.000 kilometer heeft gereden.

Zijn ervaringen:

• De ID.4 verving uiteindelijk ook de Volkswagen Passat, die na twee jaar alsnog werd verkocht omdat de EV voor vakanties en dagelijks gebruik prima voldeed.

• Op wat softwareproblemen in de beginperiode en een defecte laadklep na, is de eigenaar erg tevreden over de auto.

• De praktijkactieradius is volgens de eigenaar gedaald van ongeveer 450 km naar 400-420 km.

De accutest laat zien dat de degradatie beperkt is:

• Netto accucapaciteit nieuw: 74 kWh

• Gemeten capaciteit: 68,5 kWh

• State of Health (SoH): 93%

Volgens batterijspecialist Aviloo is dat een nette score voor deze leeftijd en kilometerstand. Ook werden geen afwijkingen tussen de accucellen gevonden. De eigenaar laadt regelmatig tot 100%, maar rijdt daarna direct weg. Dat is volgens Aviloo veel minder belastend dan een auto langdurig met een volledig geladen accu laten staan.

Opnieuw een praktijkvoorbeeld dat laat zien dat moderne EV-accu's, bij normaal gebruik, ook na enkele jaren en tienduizenden kilometers nog in goede conditie kunnen verkeren.

Na het afketsen van de eerdere fusieplannen lijken de twee Japanse autofabrikanten nu een voorzichtiger aanpak te kiezen. Volgens verschillende bronnen staan Honda en Nissan op het punt een overeenkomst te sluiten om gezamenlijk ECU's (Electronic Control Units) te ontwikkelen. Daarmee willen ze ontwikkelingskosten verlagen en sneller nieuwe technologieën op de markt brengen, zonder direct een volledige fusie aan te gaan.

Sarcastische noot: Blijkbaar is het vandaag Nissan-dag op r/EVMobiliteit... Dit is inmiddels alweer de tweede Nissan-post van vandaag.

EV Update heeft de volledig vernieuwde Nissan LEAF uitgebreid getest. Waar eerdere generaties vooral bekendstonden als pioniers, kiest de nieuwe LEAF bewust voor een andere aanpak: geen opvallende gimmicks, maar een efficiënte en comfortabele elektrische gezinsauto.

Pluspunten volgens de review:

• Zeer laag energieverbruik dankzij de aerodynamische carrosserie.

• Comfortabele vering en een rustige rijervaring.

• Ruim interieur met moderne infotainment- en veiligheidssystemen.

• Tot 622 km WLTP-actieradius (75 kWh-versie), waardoor hij weer goed meedoet in het middensegment.

Kanttekeningen:

• De LEAF blinkt nergens echt spectaculair in uit en mist een uitgesproken eigen karakter.

• De concurrentie is inmiddels sterk, waardoor Nissan vooral inzet op een uitgebalanceerd totaalpakket in plaats van de absolute top op elk onderdeel.

Conclusie: de nieuwe Nissan LEAF probeert niet langer de EV-markt te revolutioneren, maar juist een betrouwbare, efficiënte en comfortabele allrounder te zijn. Voor veel kopers is dat waarschijnlijk precies wat ze zoeken.

Een Duitse topeconoom schetst een somber toekomstbeeld voor de Europese auto-industrie. Volgens hem dreigt Europa economisch steeds verder achterop te raken ten opzichte van China en de Verenigde Staten. Als die ontwikkeling doorzet, sluit hij niet uit dat bedrijven als Volkswagen uiteindelijk door een Chinese autofabrikant, zoals BYD, worden overgenomen.

Volgens de econoom is het huidige Europese productiemodel steeds minder concurrerend. Hij pleit ervoor om Chinese fabrikanten die auto's in Europa willen verkopen, ook verplicht in Europa te laten produceren. Daarmee zouden werkgelegenheid en technologische kennis beter behouden kunnen blijven. Ook wordt benadrukt dat Europa sneller moet samenwerken en investeren om zijn concurrentiepositie te versterken.

Let op: dit betreft de visie van een econoom en geen concrete aanwijzing dat een overname van Volkswagen daadwerkelijk op korte termijn zal plaatsvinden.

Tesla Cybercab zonder stuur of pedalen de openbare weg op in Texas

Tesla is begonnen met het testen van de volledig stuur- en pedaalloze Cybercab op de openbare weg in Austin, Texas. De lokale autoriteiten hebben toestemming gegeven voor de eerste praktijktests, waarmee de Cybercab een belangrijke stap zet richting een toekomstig robotaxinetwerk.

De Cybercab onderscheidt zich van andere autonome voertuigen doordat inzittenden de auto op geen enkele manier zelf kunnen besturen. Tijdens de tests is daarom een verplichte safety monitor aanwezig, die via het centrale scherm de rit kan onderbreken of hervatten, maar niet kan ingrijpen met een stuur of pedalen.

Voor Europa en Nederland is een introductie voorlopig nog niet in zicht. De huidige goedkeuring van de RDW geldt alleen voor Tesla Full Self-Driving (Supervised) op geschikte Tesla-modellen, waarbij de bestuurder continu moet opletten en direct moet kunnen ingrijpen. Omdat de Cybercab volledig stuurloos is en op een andere softwarevariant draait, zal Tesla hiervoor een nieuw goedkeuringsproces moeten doorlopen voordat het voertuig hier de openbare weg op mag.

Tesla is begonnen met de uitrol van FSD (Supervised) v14 Lite voor auto's met de oudere HW2.5/HW3-hardware. Deze versie biedt een deel van de verbeteringen van FSD v14, maar niet alle mogelijkheden van de HW4-versie.

Voor Europa is de situatie echter nog onduidelijk. Tesla heeft niet aangekondigd dat deze Lite-versie ook beschikbaar komt voor de Europese, voor de RDW aangepaste FSD-software.

Daarnaast wijzen sommige Tesla-bezitters erop dat de oudere hardware, met name de interieurcamera (of het ontbreken daarvan bij sommige oudere Model S/X), een obstakel kan vormen voor Europese goedkeuring. Dat is echter vooralsnog niet door Tesla of de RDW bevestigd.

De topvrouw van BMW M, Sylvia Neubauer, begrijpt de afkeer van sommige EV-critici niet. Volgens haar is het niet eerlijk om een elektrische sportwagen af te schrijven zonder er eerst mee gereden te hebben. Haar boodschap is simpel: ervaar de auto eerst en vorm daarna pas een oordeel. Bevalt het niet? Dan blijven er voorlopig nog genoeg BMW M-modellen met verbrandingsmotor beschikbaar.

BMW bereidt zich voor op de introductie van zijn eerste volledig elektrische M3, gebaseerd op de Neue Klasse-architectuur. Tegelijkertijd benadrukt het merk dat het ook in de toekomst sportieve modellen met een verbrandingsmotor blijft bouwen. BMW kiest daarmee voor een strategie waarbij zowel elektrische als benzine-aangedreven M-modellen naast elkaar blijven bestaan.

De introductie van het nieuwe ERE-systeem (Energie voor Hernieuwbare Elektriciteit) roept vragen op over het toezicht op inboekdienstverleners. Uit onderzoek van BNR blijkt dat een fictief bedrijf met een AI-gegenereerde website zonder veel moeite op de openbare lijst van de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) terechtkwam. De daadwerkelijke inhoudelijke controle vindt pas later plaats.

Voor EV-rijders die hun thuislaadsessies willen aanmelden om een vergoeding voor ERE-certificaten te ontvangen, is het daarom verstandig om niet alleen naar de hoogste vergoeding te kijken. Controleer ook of een aanbieder betrouwbaar is, transparant communiceert en een goede reputatie heeft.

Het ERE-systeem zelf blijft interessant voor particuliere laadpaalbezitters, maar deze situatie laat zien dat het loont om kritisch te zijn bij de keuze van een inboekdienstverlener.

I'm currently in the UK for a few days and was wondering if there are any budget stores that are worth checking out for car detailing products.

I was already thinking about visiting B&M, but are there any other chains that regularly stock decent snow foam, interior cleaners, APCs, microfibre towels or other detailing supplies at good prices?

I'm not necessarily looking for premium brands, just products that offer good value for the money. Any hidden gems or UK-exclusive products I should keep an eye out for? Thanks!

I'm currently in the UK for a few days and was wondering if there are any budget stores that are worth checking out for car detailing products.

I was already thinking about visiting B&M, but are there any other chains that regularly stock decent snow foam, interior cleaners, APCs, microfibre towels or other detailing supplies at good prices?

I'm not necessarily looking for premium brands, just products that offer good value for the money. Any hidden gems or UK-exclusive products I should keep an eye out for? Thanks!