Zoals sommigen misschien al hebben gezien, ben ik inmiddels opgestapt als moderator van r/EVMobiliteit. Vanaf nu ga ik mij hier op r/elektrischrijden inzetten als moderator onder mijn ongeveer één jaar oude account u/EVMaximizer. Daarnaast zal ik mij hier vooral bezighouden met het plaatsen en verzamelen van nieuws en andere relevante content.

Veel van wat ik op r/EVMobiliteit deed, wil ik hier voortzetten. Daarbij heb ik in de afgelopen jaren zeker fouten gemaakt in mijn manier van modereren. Daar wil ik niet voor weglopen. Modereren is iets waar je van leert en ik wil die ervaringen juist gebruiken om het hier beter aan te pakken.

Een van de veranderingen is dat ik vanaf het begin met goedgekeurde gebruikers wil werken. Ik begrijp heel goed dat dit op een subreddit van ruim 6.000 leden lastig te implementeren is. Helaas kan ik de bestaande lijst met goedgekeurde gebruikers van r/EVMobiliteit niet overzetten naar deze subreddit. Daarom alvast mijn excuses als je een uitnodiging hebt gekregen die je als ongewenst hebt ervaren. Het is absoluut niet mijn bedoeling om mensen daarmee lastig te vallen.

Tegelijkertijd wil ik ook wat context geven over mijn periode bij r/EVMobiliteit. Die subreddit is niet vanzelf gegroeid. Hoewel er al sinds 21 november 2025 twee andere moderators aan het team waren toegevoegd, nam ik in de praktijk tot ongeveer een week geleden nog steeds het overgrote deel van het dagelijkse moderatiewerk voor mijn rekening. Door een eerdere accountverwijdering na een bedreiging via Reddit werd bovendien een van de moderators onbedoeld topmoderator. Uiteindelijk was de subreddit simpelweg te groot geworden om het grootste deel van het werk alleen te blijven doen. Daar trek ik het boetekleed voor aan: ik had eerder moeten erkennen dat deze manier van werken niet meer houdbaar was.

Dat betekent echter niet dat ik mij herken in het beeld dat ik een dictator zou zijn geweest. Ik heb in de loop der tijd inderdaad mensen verbannen, soms onterecht en vaak terecht. Tegelijkertijd heb ik ook regelmatig bans weer opgeheven wanneer daar aanleiding toe was. Een van mijn laatste moderatieacties op r/EVMobiliteit was bijvoorbeeld het handmatig unbannen van ongeveer 200 tot 300 van de circa 350 gebande gebruikers. Daar zaten ook mensen bij die ik eerder zelf had verbannen. Als iemand vervolgens excuses maakte en er geen reden meer was om de ban te handhaven, kon die gewoon worden opgeheven. Alleen wanneer iemand bleef provoceren, persoonlijk aanvallen of de community bewust bleef verstoren, zag ik weinig reden om een ban opnieuw op te heffen.

De afgelopen dagen is de situatie helaas verder geëscaleerd. Nadat er vanuit een andere Nederlandse community veel aandacht op mij en r/EVMobiliteit kwam te liggen, ben ik zelf meerdere keren lastiggevallen. Daarbij werden ook persoonlijke zaken bij discussies betrokken. Zo werd bijvoorbeeld mijn autisme als aanval gebruikt en werd er een subreddit aangemaakt die duidelijk op mij gericht was. Dat gaat voor mij een grens over. Ik heb daarom ook moderators van andere communities benaderd wanneer ik dacht dat hun community doelbewust werd verstoord.

Ook rond mijn moderatie zijn in het verleden meerdere meldingen gedaan bij de Reddit Mod Code of Conduct. Een voorbeeld daarvan was het delen van een referral-link van Electroverse. Omdat ik ervan overtuigd was dat dit niet in strijd was met de regels, heb ik hierover zelf navraag gedaan bij Reddit. Daar werd vervolgens bevestigd dat het delen van een dergelijke referral-link op zichzelf was toegestaan.

Ik wil daarmee niet beweren dat ik nooit impulsieve beslissingen heb genomen. Dat is wel gebeurd, zeker op momenten waarop er veel meldingen, klachten en verstoringen tegelijk waren. Dat is iets waar ik van wil leren. Ik heb altijd geprobeerd te modereren volgens de Reddit-regels en de Mod Code of Conduct, maar achteraf kan een beslissing alsnog verkeerd blijken te zijn.

Ook mijn gebruik van AI bij het modereren heeft kritiek gekregen. Daar kan ik begrip voor hebben. Tegelijkertijd heeft AI mij juist geholpen om een grote community met veel terugkerende content, berichten en moderatiewerk beheersbaar te houden. Ik zie AI daarbij niet als vervanging van menselijke moderatie, maar als hulpmiddel. Uiteindelijk blijf ik zelf verantwoordelijk voor de beslissingen die worden genomen.

Een belangrijk verschil hier is dat ik vanaf het begin wil proberen om de lessen uit r/EVMobiliteit mee te nemen. Niet doen alsof ik alles goed heb gedaan, maar juist erkennen waar het beter kan. Het werken met goedgekeurde gebruikers is daar een onderdeel van, net als het duidelijker scheiden van nieuws, vragen, discussies en andere content.

r/elektrischrijden moet wat mij betreft vooral een laagdrempelige en actieve community blijven voor alles rondom elektrisch vervoer. Nieuws, vragen, ervaringen, foto's, discussies en praktische onderwerpen mogen hier allemaal een plek krijgen. Inhoudelijke en technische discussies zijn absoluut welkom, zolang we elkaar normaal en constructief blijven behandelen.

Ik hoop dat we hier samen een nieuwe en vooral positieve fase van kunnen maken.

Beste communityleden,

Welkom (terug) op r/elektrischrijden!

Deze subreddit bestaat inmiddels al een tijdje, maar we gaan de komende periode nadrukkelijker inzetten op het verder uitbouwen van deze community. Het doel is simpel: een toegankelijke, informatieve en gezellige plek bieden voor iedereen die geïnteresseerd is in elektrisch rijden en alles wat met accupakketten wordt aangedreven, van fatbikes en elektrische scooters tot en met elektrische auto's. Die laatste zullen waarschijnlijk het meest centraal staan, omdat daar mijn eigen interesse vooral ligt, maar er is zeker ruimte voor het bredere spectrum van elektrische mobiliteit.

Om daar vorm aan te geven, hanteren we een aantal uitgangspunten:

1. Het systeem van goedgekeurde gebruikers (Approved Users)

We werken op r/elektrischrijden met een systeem van goedgekeurde gebruikers (contributors).

• Voor iedereen toegankelijk: Iedereen kan berichten plaatsen en reageren. Je hoeft niet vooraf goedgekeurd te zijn om mee te doen.
• Minder strenge automatische controles: Nieuwe of onbekende accounts worden door AutoModerator op enkele punten iets strenger gecontroleerd, bijvoorbeeld om spam en andere ongewenste berichten tegen te gaan.
• Goedgekeurd worden: Leden die actief, oprecht en constructief bijdragen aan de community kunnen regelmatig worden toegevoegd aan onze lijst van goedgekeurde gebruikers. Als goedgekeurde gebruiker krijg je met deze automatische controles minder te maken.

2. Geen zware mod-politie, wel focus op de inhoud

We willen de moderatie zo veel mogelijk op de inhoud richten. Geen ellenlange lijsten met verboden woorden of onnodige beperkingen op discussies, zolang gesprekken maar respectvol en inhoudelijk blijven.

Een kritische mening over een auto, fabrikant of laadnetwerk moet gewoon kunnen. We kijken daarbij vooral naar zaken als techniek, betrouwbaarheid, actieradius, laadsnelheid, efficiëntie, gebruiksgemak en de ervaringen van gebruikers.

Het doel is niet om ieder merk of iedere auto in bescherming te nemen, maar om ruimte te bieden voor een inhoudelijke discussie.

3. Automatische tips & informatie

AutoModerator helpt ons bij specifieke onderwerpen door automatisch handige basisinformatie onder berichten te plaatsen. Denk bijvoorbeeld aan veilig laden via een stopcontact, vakantieritten, laden in het buitenland en informatie over batterijgezondheid en SoH.

Zie je ergens een fout of is informatie verouderd? Laat het ons dan vooral weten via de Modmail, zodat we dit kunnen aanpassen.

4. Deze subreddit verder uitbouwen

De komende tijd wil ik meer tijd en energie steken in r/elektrischrijden. Dat betekent onder andere meer aandacht voor inhoudelijke discussies, praktische informatie en een actieve community waarin zowel beginnende EV-rijders als mensen met jarenlange ervaring hun ervaringen kunnen delen.

De insteek blijft daarbij laagdrempelig: je hoeft geen expert te zijn om hier mee te praten. Een vraag over je eerste elektrische auto is net zo welkom als een uitgebreide ervaring met een bepaalde laadpaal, auto of batterij.

Heb je vragen, suggesties of ideeën voor de subreddit? Laat ze gerust hieronder weten of stuur een bericht naar het mod-team.

Veel veilige en elektrische kilometers gewenst!

In de YouTube-video Crash-Test 💥😱 Wer hat den besten Notbremsassistent bei Tag & Nacht? | GRIP #702 testen de presentatoren van GRIP Das Motormagazin samen met expert Prof. Dr. Igor Doric de voetgangers-noodremassistenten van drie elektrische auto's onder verschillende omstandigheden.

Het gaat om drie verschillende technische oplossingen:

• Kia EV3: camera's + radar
• NIO EL6: camera's + radar + LiDAR
• Tesla Model 3: uitsluitend camera's, oftewel Vision Only

De testresultaten

1. Statische dummy overdag, 50 km/u

Alle drie de auto's slagen probleemloos en krijgen de maximale score. De Kia remt relatief krachtig, terwijl de NIO en Tesla wat rustiger en gecontroleerd tot stilstand komen.

2. Dynamische dummy overdag

Hier wordt het interessanter. Een dummy komt plotseling achter geparkeerde auto's vandaan.

• NIO EL6: stopt in alle drie de pogingen netjes op tijd.
• Tesla Model 3: reageert eveneens zeer snel en stopt alle drie de keren succesvol.
• Kia EV3: valt hier tegen. De eerste poging gaat goed, maar bij de tweede raakt de Kia de dummy en bij de derde remt hij opnieuw veel te laat.

3. Dynamische dummy 's nachts en in de regen

Dit vond ik persoonlijk het interessantste onderdeel van de test.

De Kia EV3 herstelt zich opvallend goed en stopt dankzij de ondersteuning van de radar in alle drie de pogingen zeer nauwkeurig voor de dummy.

Ook de NIO EL6 heeft dankzij de combinatie van camera's, radar en LiDAR geen moeite met de omstandigheden en stopt telkens op tijd.

Maar misschien wel het meest opvallend is de Tesla Model 3. Ondanks dat de test 's nachts én in de regen wordt uitgevoerd, weet het camerasysteem zonder radar of LiDAR eveneens iedere keer correct te reageren en op tijd een noodremming uit te voeren.

Eindresultaat

De NIO EL6 en Tesla Model 3 delen de eerste plaats met 9/9 punten. De Kia EV3 eindigt met 8/9 op de derde plaats.

Wat ik vooral interessant vind aan deze test, is dat de resultaten laten zien dat meer sensoren niet automatisch betekent dat een systeem beter werkt. De NIO heeft met camera's, radar én LiDAR technisch gezien het meest uitgebreide pakket, maar de Tesla weet met uitsluitend camera's exact dezelfde maximale score te behalen.

Dat betekent natuurlijk niet dat deze test bewijst dat radar en LiDAR overbodig zijn. Daarvoor zijn drie auto's en een beperkt aantal testscenario's simpelweg onvoldoende. Wel laat de test mooi zien dat de kwaliteit van de software en de manier waarop sensordata wordt verwerkt minstens zo belangrijk zijn als de hoeveelheid hardware aan boord.

En de Kia is daarbij misschien wel het beste voorbeeld. Die beschikt over camera's én radar, maar presteert juist overdag bij de dynamische test minder goed dan de camera-only Tesla.

Voor mij is dit dan ook een interessantere conclusie dan simpelweg "meer sensoren = beter". Uiteindelijk gaat het erom hoe goed het complete systeem in de praktijk functioneert.

In deze nietszeggende video, waarin ik mij nog steeds afvraag waarom het kenteken een duplicaatcode heeft, rijdt Luc Vranken, oude garde van AutoWeek en bekend van de rubrieken Klokje Rond en Accudegradatietest, in een Tesla Model Y.

Het is eerlijk gezegd een weinig kritische video. Zou AutoWeek dan niet meer door Volkswagen betaald worden, maar steekt Elon Musk ze tegenwoordig stiekem wat geld toe?

Maar goed, ik heb de video helemaal gekeken. Alleen blijkt er volgens mij niet eens een prijs genoemd te worden, of heb ik die gemist?

In ieder geval vonden ze het blijkbaar niet de moeite waard om de gebruikelijke aandachtspunten te benoemen. Normaal gesproken wordt bij een auto toch wel even stilgestaan bij bekende zwakke punten. Bij de Model Y zijn bijvoorbeeld de draagarmen een bekend aandachtspunt.

Nu komt dat alleen heel kort aan het einde even in beeld, zonder dat er verder echt aandacht aan wordt besteed.

Voor de rest vooral een vrij positief verhaal, maar weinig informatie waar je als potentiële koper daadwerkelijk iets aan hebt. Oftewel: ik had van AutoWeek toch wat meer kritische diepgang verwacht.

Beste leden,

Na een roerige periode en de nodige discussies achter de schermen vinden we het tijd voor een duidelijke update vanuit het modteam.

In bijna een jaar tijd is r/EVMobiliteit gegroeid naar meer dan 6.200 leden. Dat is iets waar we als moderatieteam trots op zijn. Deze groei is er niet vanzelf gekomen: er is veel tijd en energie gestoken in het maken van content, het voeren van discussies en het opbouwen van deze community.

Tegelijkertijd brengt een groeiende subreddit ook uitdagingen met zich mee. Daarom willen we graag duidelijkheid geven over hoe we verder willen.

Een nieuwe blik vooruit

Modereren blijft mensenwerk. Zeker in drukke periodes en wanneer de actieve bezetting van het modteam lager is, kunnen beslissingen soms sneller of strenger worden genomen dan achteraf wenselijk blijkt.

Daarom willen we nadrukkelijk naar voren kijken.

Wat in het verleden is gebeurd, hoeft wat ons betreft niet telkens opnieuw uit de sloot te worden gehaald. We willen geen oude koeien blijven oprakelen. Het verleden is het verleden en het gaat ons vooral om hoe we vandaag en in de toekomst met elkaar omgaan binnen r/EVMobiliteit.

Daarom hebben we besloten om een reset van het banbeleid door te voeren.

Alle bestaande bans zijn opgeheven, met uitzondering van gebruikers die zijn verbannen wegens ernstig of structureel grensoverschrijdend gedrag. Gebruikers die in het verleden zijn verbannen, krijgen daarmee opnieuw de mogelijkheid om deel te nemen aan r/EVMobiliteit.

Er zijn echter uitzonderingen. Gebruikers die zijn verbannen wegens bijvoorbeeld lastigvallen, haatdragend gedrag, spam, bedreiging, intimidatie, doxxing of ander ernstig grensoverschrijdend gedrag, blijven verbannen.

Het doel van deze reset is niet om ernstig of structureel problematisch gedrag opnieuw toegang te geven tot de community, maar om oude conflicten en bans die niet meer relevant zijn achter ons te laten.

Voor overige oude bans geldt:

• Een oude ban is geen levenslange veroordeling. We willen voorkomen dat iemand voor altijd wordt afgerekend op een conflict of overtreding uit het verleden.
• We kijken vooral vooruit. Wat elders is gezegd of gebeurd, hoeft niet automatisch bepalend te zijn voor de toekomst binnen r/EVMobiliteit.
• Nieuw gedrag telt. Wie opnieuw deelneemt, wordt uiteraard gewoon geacht zich aan onze huidige regels te houden.
• Bij nieuwe overtredingen kunnen opnieuw maatregelen worden genomen. De reset betekent dus niet dat de regels niet meer gelden.

Daarnaast maken we steeds meer gebruik van het systeem van goedgekeurde gebruikers. Daarmee kunnen we de drempel voor deelname laag houden zonder dat we bij ieder incident direct naar de zwaarste maatregel hoeven te grijpen.

Wat we van elkaar vragen

Om r/EVMobiliteit een open, inhoudelijke en toegankelijke community te houden:

• Geef ruimte aan inhoudelijke bijdragen. Ook wanneer je het niet eens bent met de conclusie.
• Gebruik downvotes niet als vervanging voor argumenten.
• Discussieer op de inhoud, bijvoorbeeld over auto's, laadnetwerken, accu's, technologie of beleid.
• Gebruik de reportfunctie bij scheldpartijen, bedreigingen, intimidatie, doxxing of andere duidelijke overtredingen van de regels.
• Laat het verleden zoveel mogelijk rusten. We willen niet voortdurend oude conflicten opnieuw oprakelen. Het gaat om hoe we vanaf nu met elkaar omgaan.

Nog één persoonlijke toelichting

Ik heb de afgelopen periode ook serieus overwogen om terug te treden als moderator. Uiteindelijk is dat niet iets wat ik wil. Ik blijf mij daarom inzetten voor r/EVMobiliteit, maar ik heb er wel bewust voor gekozen om wat minder actief zelf content te creëren.

Dat betekent niet dat ik minder betrokken ben bij de subreddit. Ik wil mijn tijd en energie vooral steken in het modereren en in het verder verbeteren van de community.

Daarbij wil ik ook iets verduidelijken over de AI-disclaimers die je soms bij posts ziet.

Ik heb er al enige tijd geleden voor gekozen om AutoModerator automatisch een disclaimer te laten plaatsen bij nieuwsberichten. Wanneer ik zo'n trigger bij een andere post wil gebruiken, hoef ik als moderator alleen de nieuwsflair toe te passen. Nadat de automatische disclaimer is geplaatst, kan de post vervolgens naar de relevante inhoudelijke flair worden aangepast.

Dat betekent nadrukkelijk niet dat iedere post waarbij een AI-disclaimer verschijnt volledig door AI is geschreven.

Er is een belangrijk verschil tussen:

• AI gebruiken als hulpmiddel, bijvoorbeeld voor spelling, formulering of het structureren van een tekst;
• en content die daadwerkelijk door AI is gegenereerd.

Alleen in het tweede geval willen we dat er bij de betreffende post daadwerkelijk een AI-disclaimer staat.

En misschien nog belangrijker: het ontbreken van spelfouten betekent niet dat een tekst door AI is geschreven. Mensen kunnen ook gewoon foutloos schrijven. Ook het gebruik van een AI-hulpmiddel voor bijvoorbeeld een kleine taalkundige correctie maakt een tekst niet automatisch tot AI-gegenereerde content.

We willen daarom ook hier niet op basis van aannames gaan modereren. Het gaat uiteindelijk om transparantie en om duidelijk te maken wanneer AI daadwerkelijk een substantiële rol heeft gespeeld bij het maken van content.

Samen vooruit

r/EVMobiliteit is inmiddels een grote community. Dat betekent dat we als modteam niet iedere discussie persoonlijk kunnen sturen en dat we ook niet willen dat één bepaalde mening de norm wordt.

We willen juist een plek waar voor- én tegenstanders van bepaalde automerken, laadnetwerken of technologieën hun ervaringen kunnen delen, zolang dat op een normale en respectvolle manier gebeurt.

Het verleden is geweest. We kijken naar het heden en vooral naar de toekomst van r/EVMobiliteit.

Met deze reset willen we een duidelijke streep trekken: oude conflicten en oude bans die niet voortkomen uit ernstig of structureel grensoverschrijdend gedrag laten we achter ons. Vanaf hier kijken we vooral naar het gedrag en de bijdragen van vandaag.

Laten we elkaar de ruimte geven en samen zorgen dat r/EVMobiliteit een plek blijft waar inhoudelijke discussies over elektrisch rijden centraal staan.

Het Moderator Team

AutoWeek kijkt deze keer naar de Hyundai Kona Electric van Simon, die inmiddels bijna 100.000 kilometer heeft gereden. De auto bevalt hem nog steeds goed en hij verwacht er nog veel kilometers mee te kunnen maken. De test is vooral interessant omdat AutoWeek daarbij ook naar de conditie van het accupakket en de accudegradatie kijkt.

En juist dat laatste vind ik interessant, want ik beschouw de accudegradatietests van AutoWeek eerlijk gezegd een beetje als een wedstrijdje ver plassen. Niet omdat de metingen per definitie waardeloos zijn, maar omdat er nog steeds geen echt betrouwbare, gestandaardiseerde methode is waarmee je verschillende elektrische auto's eerlijk met elkaar kunt vergelijken.

Natuurkundig gezien zou je de State of Health (SoH) moeten beoordelen ten opzichte van de daadwerkelijke bruto accucapaciteit van het accupakket. In de praktijk wordt echter vaak gekeken naar de bruikbare/netto capaciteit. Daardoor kunnen verschillende meetmethodes tot verschillende conclusies leiden.

AVILOO meet bijvoorbeeld de netto beschikbare accucapaciteit. Ook omstandigheden zoals temperatuur kunnen daarbij een rol spelen. Dat heb ik zelf al gezien met LeafSpy: wanneer ik de SoH van mijn Leaf in de winter en zomer uitlees, kan de waarde verschillen.

Daarom zou ik voorzichtig zijn met conclusies als “deze accu heeft X% degradatie en die andere Y%, dus deze auto heeft een betere accu”. Zonder dezelfde meetmethode, temperatuur, laadcondities én duidelijke informatie over de oorspronkelijke bruto en netto capaciteit, vergelijk je al snel appels met peren.

De Kona van Simon laat in ieder geval mooi zien dat bijna 100.000 kilometer op de teller niet automatisch betekent dat een EV-accu afgeschreven is. Maar voor echt zinvolle vergelijkingen tussen verschillende EV's zou ik graag een veel strakker gestandaardiseerde methode voor accudegradatie zien.

Hi Admins,

I am requesting guidance and assistance regarding an ongoing situation involving targeted harassment, cross-community harassment, and possible misuse of moderator tools.

I have already submitted multiple Moderator Code of Conduct reports concerning the matter, as well as individual harassment reports. However, the situation has continued and appears to have escalated.

The main concerns are:

1. Harassment through modmail

After I contacted another moderation team regarding moderation-related concerns, I was subsequently banned and permanently muted. Despite the mute, I continued to receive unsolicited messages through that community's modmail.

Some of these messages contained personal insults and references to sensitive personal matters. Because I was muted, I was unable to respond to the messages.

I have retained screenshots and links to the relevant modmail conversations and can provide them privately to Admins.

2. Cross-community harassment

I have subsequently received messages in other communities that I moderate which appear to reference the same dispute and discussion points.

The similarities between the messages have raised concerns about possible coordination or alternate-account activity. I cannot independently establish whether the accounts are connected, so I am specifically asking Admins to investigate this rather than making a definitive accusation.

3. Possible interference between communities

There also appears to be activity involving users from another community that may be resulting in users or moderators being targeted across multiple Dutch-language communities.

I have submitted the relevant individual reports and Moderator Code of Conduct reports where appropriate.

Because this concerns identifiable communities, moderators and users, I do not want to publicly call them out or post their usernames/links here.

I would therefore appreciate guidance from the Admin team on the appropriate way to provide the complete evidence. I can provide the relevant subreddit names, usernames, modmail links, screenshots, timestamps, and report information privately through r/ModSupport modmail.

Thank you for your assistance.

Beste leden van r/EVMobiliteit,

Achter de schermen zijn we continu bezig om de balans te zoeken tussen een schone, respectvolle community en het behouden van een fijne, open discussiesfeer.

De afgelopen tijd hebben we gemerkt dat ons AutoModerator-script erg scherp stond afgesteld. Hoewel dit effectief is tegen spam, bots en uitvallers, snijden we daarmee soms ook goedbedoelde bijdragen van vaste leden af. Om de activiteit van AutoModerator merkbaar terug te brengen, hebben we de werking van het script herzien.

Wat verandert er precies?

We introduceren het systeem van goedgekeurde gebruikers (is_contributor):

• Geen automatische interventie voor goedgekeurde leden: AutoModerator zal vanaf heden niet meer automatisch ingrijpen (filteren of verwijderen) bij reacties en posts van gebruikers die door ons zijn goedgekeurd.

• Focus op nieuwe/niet-goedgekeurde accounts: De automatische filters blijven uitsluitend actief voor accounts die nog niet de status van goedgekeurde gebruiker hebben.

Hoe word je een goedgekeurde gebruiker?

Het mod-team bepaalt achter de schermen wie de status van goedgekeurde gebruiker krijgt.

> Let op: We doen geen uitspraken over de exacte criteria of het proces waarmee we bepalen wie wel of niet goedgekeurd wordt. Je hoeft hier dus ook geen verzoeken voor in te sturen via de Modmail. Het systeem wordt door ons organisch bijgehouden op basis van historie en activiteit in de sub.

Geen vrijbrief & de rol van de community

Het feit dat je als goedgekeurde gebruiker niet meer door AutoModerator gefilterd wordt, betekent uiteraard geen vrijbrief om de regels te negeren. De regels van r/EVMobiliteit blijven onverminderd van kracht voor iedereen.

Omdat AutoModerator minder op de voorgrond aanwezig zal zijn, vragen we ook wat meer hulp van de community:

• Zie je iets dat de regels overtreedt? Maak dan gebruik van de Rapporteer-knop.

• Wat gebeurt er na een rapportage? Een rapportage leidt niet automatisch tot de verwijdering van een post of reactie. Het mod-team bekijkt elke melding handmatig en wij bepalen uiteindelijk of een bijdrage blijft staan of wordt verwijderd.

Met deze stap hopen we de 'ruis' van geautomatiseerde berichten te verminderen en de discussie weer meer de ruimte te geven, zonder in te boeten op de kwaliteit van de sub.

Vragen over de algemene werking hiervan kun je onder deze post kwijt.

Met vriendelijke groet,

Het Mod-team van r/EVMobiliteit

Beste leden,

Aangezien de community blijft groeien, wil ik nog eens herinneren aan onze dochter-subreddit: r/elektrischrijden. Ik heb 'm al eens eerder gedeeld, maar voor wie het gemist heeft of nieuw is: dit is het laagdrempelige en vrijere broertje van r/EVMobiliteit.

Waar we het hier wat strakker en gestructureerder aanpakken, is r/elektrischrijden bewust heel anders ingestoken:

• Laagdrempelig & Soepel: De moderatie is er een stuk minder streng en AutoModerator staat een stuk milder afgesteld.

• Breder dan alleen auto's: Alles wat elektrisch beweegt in Nederland en België – van e-bikes en elektrische scooters tot micro-mobiliteit en auto's.

• Geen actieve rol van mij: Ik trek hier bewust niet de kar; het is echt een plek voor en door de community.

• Verse start voor iedereen: Een ban op r/EVMobiliteit betekent niet dat je niet welkom bent op r/elektrischrijden. Iedereen kan er gewoon meepraten.

Zoek je dus een wat vrijere plek om even snel een vraag te stellen, ervaringen te delen of gewoon wat losser te kletsen over elektrisch vervoer? Neem dan zeker weer eens een kijkje op r/elektrischrijden!

Het Chinese SAIC, het moederbedrijf van MG, lijkt groen licht te hebben gekregen voor de bouw van een autofabriek in Spanje. Eerder waren er nog bezwaren vanuit het Spaanse ministerie van Defensie vanwege de ligging van de fabriek nabij een marinebasis bij Ferrol.

SAIC wil ongeveer €200 miljoen investeren in de fabriek. Vanaf 2028 moeten daar de eerste auto's van de band rollen, met een geplande productiecapaciteit van ongeveer 120.000 auto's per jaar.

Voor MG is productie in Europa interessant, omdat het merk de komende jaren flink wil uitbreiden. MG wil binnen twee jaar maar liefst 18 verschillende modellen in Europa aanbieden. Door auto's lokaal te produceren kan het bedrijf bovendien de Europese importheffingen op in China geproduceerde elektrische auto's vermijden.

Het is daarmee een volgende stap in de opmars van Chinese autofabrikanten in Europa. Steeds meer Chinese merken kijken niet alleen naar export naar Europa, maar ook naar productie binnen Europa.

Tijdens een komende zonsverduistering kan de productie van zonnestroom in korte tijd sterk dalen. Daardoor kan er tijdelijk een tekort aan elektriciteitsproductie ontstaan, terwijl het verbruik juist hoog blijft.

TenneT roept consumenten daarom op om tijdens de eclips onnodig grootverbruik, zoals het opladen van een elektrische auto of het aanzetten van de vaatwasser, zoveel mogelijk uit te stellen. Het gaat vooral om het gelijktijdig voorkomen van grote pieken in de stroomvraag.

Dit laat opnieuw zien waarom slim laden belangrijk wordt naarmate er meer elektrische auto's bijkomen. Een EV hoeft immers niet direct te laden zodra hij aan de laadpaal staat. Door het laden automatisch te verschuiven naar momenten waarop er voldoende stroom beschikbaar is, kan de bestaande netcapaciteit veel efficiënter worden benut.

De nieuwe elektrische Renault Twingo is volgens DW een goed voorbeeld van de veranderende verhoudingen in de auto-industrie. Renault ontwikkelde de auto grotendeels in Shanghai en wist het project in ongeveer 21 maanden van concept naar productie te brengen.

Daarmee probeert Renault iets over te nemen van de Chinese auto-industrie: niet alleen lagere kosten, maar vooral de snelheid van ontwikkeling, besluitvorming en samenwerking met toeleveranciers.

De concurrentie met Chinese EV-fabrikanten gaat daardoor steeds minder alleen over prijs. Europese fabrikanten zullen ook sneller en flexibeler moeten worden om bij te blijven.

Wat denken jullie: is de ontwikkelsnelheid van Chinese autofabrikanten uiteindelijk hun grootste voordeel?

Tesla heeft de RDW verzocht om documenten en testgegevens over de Europese toelating van Full Self-Driving (FSD Supervised) niet openbaar te maken. Volgens de RDW vallen deze gegevens onder bedrijfsgevoelige informatie en kunnen ze daarom niet worden vrijgegeven.

Hierdoor is voor onderzoekers en het publiek niet inzichtelijk op basis van welke technische gegevens en testresultaten de goedkeuring is verleend. De RDW benadrukt wel dat de beoordeling niet alleen is gebaseerd op informatie van Tesla, maar ook op eigen praktijktesten en testbaanproeven.

De kwestie roept een bredere discussie op: hoeveel transparantie mag worden verwacht bij de toelating van geavanceerde rijhulpsystemen? Waar fabrikanten hun bedrijfsgeheimen willen beschermen, pleiten critici voor meer openheid wanneer het gaat om systemen die invloed hebben op de verkeersveiligheid.

Beste communityleden,

Goed nieuws! Binnenkort krijgen we versterking van een aantal ervaren experts uit de praktijk.

Nu het eigen expertplatform van de ANWB per 1 juli is gestopt, waren enkele van hun technische autospecialisten op zoek naar een nieuwe plek om hun kennis over elektrisch rijden, hybrides en laadinfrastructuur te delen. In plaats van een eigen platform te beheren, sluiten zij zich o.a aan bij r/EVMobiliteit om hier laagdrempelig vragen van de community te beantwoorden.

Hoe ziet dat er in de praktijk uit?

• Wie zijn het? Pieter de Porto (voormalig automonteur, Wegenwacht-ondersteuner en docent) en zijn collega's Jos en Erik Jan.
• Wat gaan ze doen? Ze haken af en toe aan bij vragen en discussies wanneer ze inhoudelijk of technisch iets kunnen toevoegen.
• Transparantie & geen reclame: Ze nemen deel onder hun eigen naam, gekoppeld aan de ANWB. Hun bijdrage is volledig non-commercieel: ze zijn hier niet om reclame te maken, maar om hun kennis en ervaring te delen.
• Afstemming met het modteam: Hun deelname is vooraf afgestemd met het moderatorteam.

Ze zijn nog relatief nieuw op Reddit, dus laten we ze een warm welkom geven. Heb je een technische vraag over elektrische auto's, hybrides, laden of aanverwante onderwerpen? Stel die gerust zodra je ze in een draadje komt.

De Nederlandse automarkt heeft een belangrijke mijlpaal bereikt. In juli 2026 was 47,3% van alle nieuw geregistreerde personenauto's volledig elektrisch (EV). Daarmee zijn elektrische auto's voor het eerst de grootste aandrijfcategorie en nemen ze de koppositie over van hybrides.

De cijfers op een rij:

• Elektrisch: 13.267 auto's (47,3%)

• Hybride: 12.342 auto's (44,0%)

• Benzine: 2.115 auto's (7,5%)

• Diesel: 277 auto's (1,0%)

• LPG: 65 auto's (0,2%)

In totaal werden in juli 28.066 nieuwe personenauto's geregistreerd. Dat is iets minder dan in juli 2025, maar het aandeel volledig elektrische auto's is flink gestegen: van 30,8% vorig jaar naar 47,3% nu.

Ook bij de modellen domineren EV's. De Škoda Elroq was de bestverkochte auto van de maand, gevolgd door de Kia Picanto en de Kia EV3. Bij de elektrische auto's voert de Elroq eveneens de lijst aan, vóór de Kia EV3 en de Cupra Raval.

Deze cijfers laten zien dat de overstap naar volledig elektrisch in Nederland steeds sneller verloopt. Vooral de groei van betaalbare elektrische modellen lijkt hierin een belangrijke rol te spelen.

In Nederlandse woningen ontstaat steeds vaker brand in de meterkast. Oorzaak is de zware en langdurige belasting door laadpalen, warmtepompen en zonnepanelen, waar oudere groepenkasten niet op berekend zijn.

Doordat verschillende installateurs vaak los van elkaar extra apparaten aansluiten, ontbreekt het overzicht en ontstaan er gevaarlijke situaties door slechte aansluitingen of overbelasting. Experts adviseren daarom om altijd een erkende installateur in te schakelen en de meterkast leeg te houden.