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La Intendencia de Maldonado licita la concesión de cuatro terminales de ómnibus en muy malas condiciones
El llamado, que incluye las terminales de Maldonado, San Carlos, Punta del Este y Piriápolis, busca un socio privado que ponga en valor instalaciones que, según un informe técnico oficial, presentan un estado de "deterioro generalizado", "desactualización espacial" y graves carencias en seguridad y mantenimiento. El contrato se extenderá hasta el 30 de julio de 2028.
La Intendencia de Maldonado (IDM) dio un paso para transformar la experiencia del transporte departamental. A través de la Licitación Abreviada Nº 1002/2026, el gobierno departamental busca adjudicar la "utilización, explotación, puesta en valor y mantenimiento" de las terminales de ómnibus de Maldonado, San Carlos, Punta del Este y Piriápolis. La concesión, que tendrá una vigencia hasta el 30 de julio de 2028, no solo implica la operación de los servicios, sino una profunda reconversión de edificios que, según diagnósticos oficiales, se encuentran en un estado crítico.
El llamado, cuyo acto de apertura de ofertas está previsto para el 9 de junio de 2026 a la hora 11, surge a partir de un minucioso informe técnico-arquitectónico realizado por la propia Intendencia en setiembre de 2025. Dicho documento, que forma parte del pliego, retrata una realidad alejada de la imagen turística del departamento: edificios con un mantenimiento reactivo, patologías constructivas severas, sistemas de incendios obsoletos o inexistentes, y una infraestructura para el usuario que se considera "mínima e insuficiente".

Un diagnóstico en cuatro estaciones: del deterioro a la urgencia
El informe no ahorra en detalles sobre la situación de cada terminal, estableciendo un punto de partida claro para los futuros oferentes.

Terminal de Maldonado: El edificio más complejo del sistema. El diagnóstico revela un mantenimiento "reactivo y no planificado", con instalaciones eléctricas y de datos "a la vista y fijaciones precarias". Se destaca la "desactualización espacial", accesos públicos sin control que comprometen la seguridad, andenes con diferencias de nivel que dificultan la accesibilidad y un estacionamiento insuficiente. Un punto crítico es la planta alta, actualmente en desuso, que presenta un "estado de deterioro generalizado" con filtraciones, aberturas en mal estado y servicios higiénicos "en muy mal estado". La terminal carece de un sistema de detección y combate de incendios.

Terminal de Punta del Este: Ubicada en un punto neurálgico y de alta conflictividad vial, la terminal evidencia un "estado general de mantenimiento mínimo". Se constatan filtraciones en la cubierta de los andenes, chapas de fibra próximas a su vida útil, pavimentos exteriores con "desgaste avanzado" e iluminación insuficiente. El informe critica las "múltiples intervenciones no programadas" que alteraron su arquitectura original. Los baños públicos muestran desgaste y la cafetería está separada del espacio común por una barrera física, generando una disposición "poco funcional".

Terminal de San Carlos: A pesar de su construcción sencilla y sólida, presenta el interior "con la imagen más deteriorada". Paredes desactualizadas, puestos de atención con equipamiento "antiguo", baños sin cubículos accesibles y cielorrasos de poliestileno expandido en "deterioro significativo". El informe señala una "carencia de equipamiento" para el usuario y la necesidad urgente de ordenar los accesos. El sector de encomiendas es calificado como "deficiente" y con "alto potencial de mejora".

Terminal de Piriápolis: El diagnóstico es contundente: "mala calidad constructiva original" y un "mantenimiento insuficiente". Las patologías son de relevancia: desprendimiento de mampuestos en fachadas por fallas en anclajes, graves problemas de filtraciones en las azoteas con "goteras continuas" y un sistema de impermeabilización "ejecutado de forma incorrecta". Al igual que en Maldonado, se señala la ausencia de control de accesos como un problema de seguridad prioritario.

Plazos, exigencias y la oportunidad de un canon
El pliego establece reglas claras para los interesados. Además de un canon ofrecido en pesos uruguayos, la evaluación de las propuestas ponderará fuertemente la inversión en obras (hasta 50 puntos), la innovación tecnológica (hasta 25 puntos) y los antecedentes en el rubro (15 puntos). El precio ofertado representa un máximo de 10 puntos en la ponderación, buscando primar la calidad de la propuesta integral sobre el mero interés económico.
Los oferentes deberán presentar una garantía de mantenimiento de oferta de 200.000 pesos
El futuro concesionario, por su parte, deberá constituir una garantía de fiel cumplimiento de contrato equivalente a 520.000, exige que las empresas estén registradas en el R.U.P.E. y constituyan domicilio en el departamento de Maldonado.
La licitación deja en claro que las áreas se entregarán "en las condiciones en que se encuentren", un desafío mayúsculo que el adjudicatario reconoce con la sola presentación de la oferta. A cambio, tendrá derecho a percibir los ingresos por el denominado "toque de andén" y podrá explotar los locales comerciales.
La oportunidad de una imagen institucional única
Más allá de las reparaciones puntuales, el espíritu del pliego es ambicioso. Se busca "renovar y unificar la imagen institucional de las terminales", entendiéndolas como un sistema integral de transporte público. Se exige la implementación de un Plan de Mantenimiento Preventivo y Correctivo con un responsable técnico designado, la incorporación de soluciones tecnológicas (barreras automáticas, sistemas de monitoreo, pantallas informativas) y la adecuación a la normativa de accesibilidad universal.
La Intendencia, a través del Departamento de Movilidad, mantendrá un "permanente control y fiscalización", pudiendo realizar auditorías y verificaciones sin previo aviso. Las mejoras introducidas por el concesionario pasarán a ser propiedad de la IDM sin compensación alguna, y el incumplimiento del contrato será causal de rescisión unilateral.
Con una inversión privada que deberá cubrir desde la reparación de patologías críticas hasta la instalación de wifi y puntos de carga, la licitación abre la puerta a una transformación profunda. El desafío está sobre la mesa: convertir cuatro edificios envejecidos y con múltiples deficiencias en la carta de presentación de un sistema de transporte moderno, seguro y a la altura de un destino turístico de clase mundial. Las propuestas se esperan para el 9 de junio.

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